北京时间F1新赛季揭幕战排位赛在巴林萨基尔赛道落下帷幕，法拉利车手勒克莱尔在Q3最后一圈极限冲刺，球探体育刷出全场最快单圈成绩，力压红牛双雄维斯塔潘、佩雷兹拿下新赛季个人也是全围场首个杆位，打破了不少车迷赛前对红牛新赛车绝对统治力的预判，也让不少期待赛季出现胶着对抗的车迷直呼“久违的精彩排位赛终于回来了”。
排位赛最后一圈的极限突破
这次萨基尔赛道的排位赛进程远比不少赛前预测的要胶着，Q1阶段勒克莱尔就已经跑出了比红牛维斯塔潘快0.03秒的成绩，当时围场评论员都还以为是红牛刻意藏速度，直到Q2所有车手换上全新软胎冲刺，勒克莱尔的第一段计时段成绩就已经甩开所有对手0.1秒以上，展现出了完全不藏着掖着的冲刺状态。
进入决定杆位归属的Q3，前四个飞驰圈结束后维斯塔潘暂时排在第一，勒克莱尔落后0.07秒排在第二，最后一个飞驰圈勒克莱尔在10号弯到13号弯的连续右弯路段几乎把赛车走线压到了路肩边缘，球探体育出弯尾速直接比之前的飞驰圈快了2公里每小时，最终冲线时把最快圈速定格在1分29秒608，直接把维斯塔潘的原有成绩甩开了0.12秒，现场转播镜头给到法拉利车队P房时，所有工程师都起身鼓掌欢呼。
勒克莱尔极限冲刺刷出最快圈，拿下F1新赛季首个杆位
法拉利新赛季的调校调整效果
不少车迷都记得上个赛季勒克莱尔多次在排位赛有速度优势却因为赛车稳定性问题丢杆位，这次法拉利车队在揭幕战之前的三周测试里，球探专门针对萨基尔赛道的高下压力调校做了超过20套方案的模拟，最终给勒克莱尔的赛车选用了全新的前翼端板设计，在不损失直道尾速的前提下把弯心抓地力提升了接近7%。
勒克莱尔赛后在采访里也特意提到，车队工程师在排位赛开始前半小时还给他调整了刹车点的参考数据，他自己也没有想到能在最后一圈把赛车的极限完全推出来，整个飞驰圈他甚至没有在任何一个弯道出现丝毫的转向不足，这在之前两个赛季的法拉利赛车上几乎是不可能完成的状态。
新赛季围场竞争格局的变化信号
过去两个完整的F1赛季，红牛车队几乎包揽了所有分站的杆位超过七成，揭幕战杆位更是连续三年都被维斯塔潘收入囊中，这次勒克莱尔抢下揭幕战杆位，也直接打破了红牛在新赛季开始前营造的“赛车领先对手0.5秒”的舆论预判，让不少原本以为赛季会提前失去悬念的车迷重新燃起了期待。
排在排位赛第三的佩雷兹赛后也承认，红牛今天的调校明显偏向正赛长距离节奏，没有在排位赛里把所有性能都释放出来，但即便如此他们也没有想到法拉利的速度能追得这么快，明天正赛的起步阶段他和维斯塔潘都要面对来自勒克莱尔的直接冲击，不会像上个赛季那样轻松就能完成超车。
车迷最关注的正赛走势预判
从排位赛后的官方模拟数据来看，勒克莱尔的正赛长距离单圈速度预计能稳定在1分33秒左右，和维斯塔潘的长距离数据差距不到0.05秒，球探这意味着正赛里两人的争夺大概率会持续到最后几圈，不会出现上个赛季维斯塔潘领跑后直接拉开10秒以上差距的碾压局面。
不少围场资深评论员都提到，勒克莱尔过往在萨基尔赛道的正赛起步表现一直排在全围场前三，这次拿到杆位之后他只要守住一号弯的走线，就能把领先优势保持到第一个进站窗口，而法拉利本赛季的进站团队平均换胎速度比上个赛季快了0.2秒，也能给他的杆位转化为分站冠军提供足够的支撑。
对于勒克莱尔个人来说，这也是他职业生涯拿到的第24个F1杆位，距离追平名宿普罗斯特的25个杆位纪录只差一步，如果能在接下来的几站比赛里保持现在的状态，他完全有机会向个人首个年度车手总冠军的奖杯发起最有力的冲击，新赛季的围场对抗悬念也由此彻底拉开。
